Blog Newspaper Innovation

DENGAN satu liter diesel mencapai £2, dan kekacauan di bandara kita, sekarang seharusnya menjadi waktu untuk membuat orang kembali ke jalur kereta api kita dan mengamankan masa depan mereka.

Sebaliknya, serikat pekerja kereta api mengeluarkan 50.000 pekerja dengan pemogokan – sebagian besar menutup jalur kereta api selama seminggu mulai 21 Juni.

2

Serikat pekerja telah berjanji ini adalah awal musim panas pemogokan kereta api kecuali tuntutan mereka dipenuhi. Kemarin, Unite mengumumkan rencana pemogokan di London Underground pada 21 Juni, bertepatan dengan aksi nasional.

Bukan hanya mereka yang mengandalkan kereta untuk pergi bekerja, mengikuti ujian, menonton acara olahraga dan konser atau menghadiri janji temu rumah sakit yang akan menderita.

Kita masing-masing bergantung pada barang dan bahan bakar yang diantarkan oleh kereta barang. Kita semua akan menanggung akibatnya.

Oleh karena itu, undang-undang harus diubah untuk memastikan bahwa – setiap saat, termasuk selama pemogokan – ada persyaratan untuk memberikan setidaknya layanan minimum.

Lihatlah dampak dari tindakan industri yang berpandangan pendek ini. Waktunya tidak hanya buruk bagi publik. Ini bisa berdampak besar pada masa depan industri itu sendiri.

Terjebak di masa lalu

Perubahan pasca-pandemi pada cara kita bekerja dan bepergian berarti perkeretaapian tidak dapat lagi mendanai diri mereka sendiri melalui penjualan tiket dengan cara yang sama seperti sebelum Covid melanda.

Rail telah bergantung pada dana pembayar pajak sebesar £16 MILIAR untuk menyeimbangkan pembukuan.

Ini setara dengan £600 untuk setiap keluarga di Inggris.

Jelas bahwa banyak komuter akan terus bekerja dari rumah. Hanya enam persen pulang pergi lima hari seminggu.

Dari penggandaan jumlah penumpang dalam 20 tahun terakhir, kami kehilangan 20 persennya sejak pandemi.

Ada beberapa pilihan.

Kita bisa terus meminta masyarakat untuk membayar biaya operasional perkeretaapian sehari-hari. Ini bisa berarti lebih sedikit yang dihabiskan untuk rumah sakit dan sekolah.

Kami dapat menyesuaikan harga tiket atau mengurangi jadwal. Kedua opsi ini akan menghalangi lebih banyak orang untuk kembali ke kereta.

Pilihan terakhir adalah memodernisasi perkeretaapian dan menjadikannya lebih efisien, produktif, dan bahkan lebih aman bagi penumpang dan tenaga kerja.

Reformasi sudah lama tertunda. Praktik kerja terjebak di masa lalu. Bagi sebagian besar dari kita, kita beralih ke Zoom dan Teams sehingga kita dapat terus terlibat dan berkolaborasi dengan rekan kerja secara “tatap muka”.

Untuk serikat kereta api, mereka tidak akan mengizinkan ini sebelum konsultasi.

Bayangkan manajer lini Anda berhenti untuk menyapa saat Anda sedang istirahat formal.

Di kantor atau di lokasi, ini merupakan tanda positif kerja sama tim. Ironisnya, dalam industri perkeretaapian, buku peraturan menyatakan bahwa jeda harus dimulai dari awal lagi.

Karena pandemi telah mengubah cara kami bekerja, pendapatan komuter hanya lebih dari setengah tingkat tahun 2019.

Akhir pekan sekarang menjadi pasar pertumbuhan terbesar. Namun meski ada shift tujuh hari, bekerja pada hari Minggu masih menjadi pilihan sukarela bagi staf kereta api.

Ketika Inggris bermain pada hari Minggu selama putaran final Piala Dunia 2018, 170 pembatalan terjadi di Northern Rail saja karena mereka tidak mendapatkan cukup staf untuk menjadi sukarelawan.

Pada saat kami mencoba menumbuhkan pasar rekreasi untuk mengimbangi penurunan penumpang, perjalanan hari Minggu cenderung mengalami gangguan.

Tapi pola perjalanan bukan satu-satunya hal yang berubah.

Tiket telah menjadi digital dan hari ini hanya 12 persen yang dijual bebas – namun kami masih memiliki jumlah kantor tiket yang hampir sama seperti yang kami lakukan tiga dekade lalu.

Terlalu sering serikat pekerja mengutip keamanan untuk menolak perubahan yang diusulkan. Namun banyak dari perubahan tersebut akan meningkatkan keselamatan bagi penumpang dan tenaga kerja.

Regulator keselamatan kereta api mengatakan banyak nyawa hilang oleh laki-laki dan perempuan kereta api yang melakukan pekerjaan yang tidak lagi dibutuhkan, berkat kemajuan teknologi.

Mengapa kami meminta pekerja untuk berjalan di sepanjang rel mencari celah ketika sensor di bawah kereta api dapat merekam 70.000 gambar setiap menit?

Reformasi ini akan membantu mencari uang untuk kenaikan gaji bagi pekerja kereta api dan menghilangkan kebutuhan akan pemutusan hubungan kerja wajib.

Janji jelas

Ini adalah tenaga kerja yang telah melahirkan selama pandemi dan membutuhkan kenaikan gaji.

Kenaikan gaji selama dekade terakhir telah mengangkat rata-rata pekerja kereta api menjadi £44.000. Ini sekitar 70 persen di atas rata-rata nasional sebesar £26.000.

Tetapi mereka harus dapat membagi hasil dari reformasi ini melalui kesepakatan pembayaran yang baru.

Kami membutuhkan semua orang yang bangga dengan perkeretaapian kami untuk bersatu dan menyetujui cara baru ke depan untuk mengamankan masa depannya, serta pekerjaan yang bergantung padanya.

Ini berarti serikat pekerja, politisi dan industri menyepakati reformasi yang membebaskan uang untuk mendanai perbaikan bagi tenaga kerja dan penumpang.

Sekarang bukan waktunya untuk mogok kerja yang akan membuat semakin sulit untuk menyelesaikan masalah ini.

Selama pandemi, ada upaya bersama dari pemerintah, industri, dan tenaga kerja untuk memastikan bahwa kereta api kami tetap beroperasi untuk membawa pekerja penting ke rumah sakit dan tempat kerja lainnya.

Di Prancis, Spanyol, dan Italia ada persyaratan hukum bahwa antara sepertiga dan seperlima layanan kereta api harus dilanjutkan selama pemogokan. Kewajiban layanan minimum ini dijanjikan dalam manifesto Konservatif 2019.

Jika pemogokan berlanjut, kami membutuhkan undang-undang baru ini untuk memastikan jalur kereta api kami yang rapuh tidak hancur.

2